Prodám Volkswagen golf 4 1.6 77kw, rv. 2001, STK 6/2025, najeto 294 000, 4x okna v el., 2x airbag, ABS, klimatizace, dálkový centrál, na autě vše funkční. Dohoda o ceně možná na místě. Dohoda o ceně možná na místě. From boardrooms to ballrooms to outdoor breakouts, Hyatt Regency Monterey’s 40,000 square feet of indoor and outdoor space bursts with possibilities. After the meetings and events are complete, fun awaits. From the conversations around the fire pits to a friendly competition on the golf course, there is something fun for all your attendees to With the ignition on, the oil pressure indicator light on the dash should come on and flash. Once the engine is started, the light should go out and stay out as long as the engine is running. If the oil pressure drops below approximately 0.3 bar or 5 psi when the engine is running below 2000 rpm, the light will flash. vw golf 4 silnik ,skrzynia, karoca. …sprzedam vw golf 4 1.6 b 105 km 98r. cały na czesci silnik ,skrzynia,zawieszenie,buda,wnętrze drzwi. el.lusterka,szyby szyberdach domykane z kluczyka grzane fotele z airbag więcej na tel…. VOLKSWAGEN GOLF 1986 POLISH EDITED V1.0. 0. Cars. March 18, 2022. VOLKSWAGEN GOLF 1983 EDIT V1.0. 0. Vehicles. January 30, 2022. Page 1 of 8 1 2 3 4 Water pump failure. Ignition coil pack failure. Timing chain tensioner failure. Carbon buildup on the intake valves. Wastegate rattle. Positive Crankcase Ventilation (PCV) failure. 1. MK6 GTI Water Pump Failure. Water pump failure is probably one of the most common engine problems for all Volkswagen’s unfortunately. . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! khali 22 Aug 2012 08:37 18498 #1 22 Aug 2012 08:37 khali khali Level 13 #1 22 Aug 2012 08:37 czy to prawda ze wszystkie golfy 4 miały wadę fabryczna i silniki brały znaczne ilości oleju ( 400-800ml / 1000km ) #2 22 Aug 2012 09:56 psilos1 psilos1 Level 32 #2 22 Aug 2012 09:56 Chodzi Ci zapewne o zapiekające się trzyczęściowe pierścienie stosowane rownież w dwulitrowkach. #3 25 Aug 2012 23:29 pikson17 pikson17 Level 11 #3 25 Aug 2012 23:29 witam. Jeśli masz na myśli silniki 16V, to ciężko jest znaleźć egzemplarz, który nie bierze oleju. #4 26 Aug 2012 06:37 Jerzy mechanik Jerzy mechanik Level 14 #4 26 Aug 2012 06:37 Dopisuję się do tematu i potwierdzam bo na co dzień widuję takiego golfa znajoma owy model posiada i praca tego silnika jest tragiczna stukanie zaworów grzechotanie .Co do oleju to bardzo go lubi spożywać .Dawno już mówiłem że ma się pozbyć ale nikt tego nie chce kupić . Dodano po 6 [minuty]: Dodam jeszcze że 16v vw kiepskie osiągi stara corsa z silnikiem wiele lepiej przyspiesza. #5 26 Aug 2012 12:26 max1309 max1309 Level 2 #5 26 Aug 2012 12:26 wad można zaliczyć zużywające się półpierścienie wału korbowego co wpływa na stuki silnika #6 26 Aug 2012 16:08 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #6 26 Aug 2012 16:08 Jerzy mechanik wrote: Dodam jeszcze że 16v vw kiepskie osiągi stara corsa z silnikiem wiele lepiej przyspiesza Kolego nie ośmieszaj się. Ten silnik jest bardzo żywy i na 2 biegu SPOKOJNIE palisz laczki. Ale jest tez bardzo awaryjny. Wiem bo mam. Już drugi silnik . #7 26 Aug 2012 16:26 psilos1 psilos1 Level 32 #7 26 Aug 2012 16:26 Strumien swiadomosci swia wrote: Kolego nie ośmieszaj się. Ten silnik jest bardzo żywy i na 2 biegu SPOKOJNIE palisz laczki. 75 koni nie powala .Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v).Wywalają olej bagnetem i chwila nieuwagi prowadzi do przytarcia lub całkowitego zatarcia silnika . #8 26 Aug 2012 18:26 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #8 26 Aug 2012 18:26 psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. #9 01 Sep 2012 13:33 khali khali Level 13 #9 01 Sep 2012 13:33 a jak jest z silnikiem 8V #10 01 Sep 2012 16:37 psilos1 psilos1 Level 32 #10 01 Sep 2012 16:37 khali wrote: a jak jest z silnikiem 8V Witam,problemem tych silników jest delikatna przepustnica i uszczelki pod kolektorem .Ja osobiście jeżdżę Golfem z tym silnikiem -AKL już 12 lat i większych problemów nie miałem .Czyszczenie i adaptacja przepustnicy oraz wymiana wspomnianych uszczelek to raptem godzina roboty a silniczek chodzi jak nowy(106000 przebiegu). #11 02 Sep 2012 08:06 khali khali Level 13 #11 02 Sep 2012 08:06 psilos1 wrote: khali wrote: a jak jest z silnikiem 8V Witam,problemem tych silników jest delikatna przepustnica i uszczelki pod kolektorem .Ja osobiście jeżdżę Golfem z tym silnikiem -AKL już 12 lat i większych problemów nie miałem .Czyszczenie i adaptacja przepustnicy oraz wymiana wspomnianych uszczelek to raptem godzina roboty a silniczek chodzi jak nowy(106000 przebiegu). czyli ten silnik nie bierze oleju ? a jak z blachą czy miały ocynk lub inna powłokę antykorozyjną Proszę niezwłocznie poprawić pisownię we wszystkich postach, użyj przycisku "pisownia", pamiętaj o wielkich literach oraz znakach interpunkcyjnych. Nie kasować wpisów moderacyjnych. [ociz] #12 02 Sep 2012 08:50 psilos1 psilos1 Level 32 #12 02 Sep 2012 08:50 G4 mają pełny ocynk (mój ma 12 lat i nie ma śladu korozji )Co do brania oleju -biorą śladowe ilości (jak wszystkie silniki).Ja wymieniam olej co 15 tys (od nowości na Motul V300 5W30)i nie muszę dolewać . #13 02 Sep 2012 11:56 MoniTOX MoniTOX Level 26 #13 02 Sep 2012 11:56 psilos1 wrote: G4 mają pełny ocynk Coo? Golf IV to jeden z najgorszych zgniłków w tej kategorii samochodów. Tylna klapa, przednie tylne nadkola, dolne pasy drzwiowe. #14 02 Sep 2012 12:03 psilos1 psilos1 Level 32 #14 02 Sep 2012 12:03 MoniTOX wrote: psilos1 wrote: G4 mają pełny ocynk Coo? Golf IV to jeden z najgorszych zgniłków w tej kategorii samochodów. Tylna klapa, przednie tylne nadkola, dolne pasy drzwiowe. Chyba pomyliłeś czwórkę z trójką G4 ma pełny ocynk . Link[/syntax] #15 03 Sep 2012 01:01 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #15 03 Sep 2012 01:01 Strumien swiadomosci swia wrote: psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. Jeśli jest problem i nie usunięty to kończy sie to wodą na dnie miski olejowej i zatarciem w piękny mroźny dzień... A spróbujcie znaleźć ten silnik w dobrym stanie! Realnie 3-5 tys trzeba szykować wraz z ogarnięciem. Za ta kasę można kupić prawie każdy silnik V6, V8, a "zwykłe"( te co sie nie sypią) to i ze 2 szt. Z mojego doświadczenia "amatorami" tego typu aut sa głównie młodzi ludzie ( mit golfa wyssany chyba z mlekiem matki), którzy nie maja za wielkiego doświadczenia i jadą pomimo zapalonej kontrolki ciśnienia oleju. Reasumując można kupić dużo taniej dużo lepsze auto... #16 03 Sep 2012 08:14 psilos1 psilos1 Level 32 #16 03 Sep 2012 08:14 andrzej lukaszewicz wrote: Strumien swiadomosci swia wrote: psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. Jeśli jest problem i nie usunięty to kończy sie to wodą na dnie miski olejowej i zatarciem w piękny mroźny dzień... Problem występował w silnilach z pierwszych lat produkcji,pózniej założyli podgrzewacz na odmę .Posrednią winę ponoszą właściciele oraz warsztaty lejące do silników byle jaki olej .W specyfikacjach VW podają do tego silnika syntetyk 5W30 na którym problem praktycznie nie występuje . #17 03 Sep 2012 20:42 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #17 03 Sep 2012 20:42 psilos1 wrote: Problem występował w silnilach z pierwszych lat produkcji,pózniej założyli podgrzewacz na odmę Który daje zysk jakieś -30% bo to podgrzewacz 3W ale daje potężną zwężke odmy która tam zamarznie. Czyli jeszcze bardziej spie...... kartoflowoza. #18 03 Sep 2012 20:52 psilos1 psilos1 Level 32 #18 03 Sep 2012 20:52 Nie spotkałem się osobiście z zamarzniętą podgrzewaną odmą ,poza tym temat można dość łatwo ogarnąć :Link #19 08 Sep 2012 12:45 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #19 08 Sep 2012 12:45 Ja mam golfa IV 8V AQY i silnikowo nie mam żadnych problemów, a najechane mam 220 tyś. Gazu nigdy nie widział, więc może dlatego #20 08 Sep 2012 12:55 psilos1 psilos1 Level 32 #20 08 Sep 2012 12:55 Krzycho_L wrote: Ja mam golfa IV 8V AQY i silnikowo nie mam żadnych problemów, a najechane mam 220 tyś. Gazu nigdy nie widział, więc może dlatego W tym silniku VW zastosował wadliwe trzyczesciowe pierścienie które zapiekając się powodują zwiększony apetyt na moich obserwacji wynika że winnym zapiekania pierścieni jest używane kiepskich olei mineralnych .W samochodach jeżdżących na syntetykach mimo czasami dużego przebiegu problem praktycznie nie występuje. #21 08 Sep 2012 12:59 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #21 08 Sep 2012 12:59 Ja jeżdżę na półsyntetyku 10W-40 od roku. A w Niemczech na czym jeździł to nie mam pojęcia. #22 27 May 2013 21:27 psilos1 psilos1 Level 32 #22 27 May 2013 21:27 Odkopię ponieważ temat nadal aktualny Wiekszym problemem są awaryjne skrzynie biegów a konkretnie zrywające się nity mechanizmu różnicowego. #23 28 May 2013 12:49 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #23 28 May 2013 12:49 Ja swojego zagazowałem, najechałem jeszcze 20 tyś no i apetyt na olej ma niestety. Owa "szyna CAN" jest to poprostu inna instalacja elektryczna potocznie mówiąc i nie zagłebiając się w nowinki techniczne, których sam czesto w tym przypadku nie rozumiem ;p Przełozyc silnik do to prosta sprawa, lecz w tym przypadku jest to naprawde bardzo skomplikowane.. Tutaj nie tylko musisz wymienić silnik, ale też cały osprzet silnika, instalacje elektryczną, prawdopodobnie skrzynie biegów(to ze pasują srubki nie znaczy ze skrzynia będzie chodzić prawidlowo), naped, pompe paliwa, liczniki i dziesiatki innych rzeczy.. Ja nawet bym nie myślał o tym pomyśle, bo rzadko tez kiedy udaje się to zrobić tak by było naprawde idealnie.. Owszem są pasjonaci którzy wkładają do bmw 4litrowy silnik w którym siedział Ale robią to powoli, bardzo dokladnie i osobiscie.. A zadnemu mechanikowi nie będzie chciało się az tak dbać o kazdy szczegół.. Dlatego ja polecił bym próbe zmiany oleju na.. pólsyntetyczny\mineralny ? Remont silnika.. to myśle ze koszta bedą w granicach 1 tysiąca zł ( poza ASO ) Zmiane na silnik do serwisu AGD specjalizującego się w ekspresach do kawy Kawa i Naprawa - Serwis AGD ul. Powstańców Śląskich 63, Warszawa Bemowo 000 617 serwis(malpa) Obsługujemy wysyłkowo na terenie kraju W roku 2001 Niemcy poszli drogą innowacji. Zaprezentowali wolnossący silnik FSI, który miał zastąpić 8-zaworową jednostkę MPI. Ten plan niestety nie udał się… Volkswagen pod koniec lat dziewięćdziesiątych dysponował bazą sprawdzonych jednostek napędowych. Niestety miały one zasadniczą wadę - konkretnie były przestarzałe. Dominujący w segmencie C motor 8v okazywał się przeciętnie dynamiczny i stosunkowo paliwożerny. Niemcy postanowili zmienić tą sytuację. A pierwszą z serii innowacji pokazali już w roku 2001. Mowa o jednostce FSI dysponującej bezpośrednim wtryskiem paliwa. Benzyniak początkowo trafił pod maskę Golfa IV, Bory i Audi A2. Z czasem gama modelowa została rozszerzona o takie modele jak Golf V, Jetta V, Eos, Touran I, Passat B6, Audi A3 II czy Skoda Octavia II. Silnik FSI - 20 proc. paliwa mniej, 15 proc. mocy więcej Nowoczesna technologia dostarczania benzyny do komory spalania przyniosła trzy zalety. Nawet o 15 - 20 proc. obniżyła wyniki spalania, a do tego pozwoliła na wygenerowanie 110 lub 155 koni mechanicznych z pojemności 1598 cm3 oraz mocno poprawiła kulturę pracy jednostki napędowej. 4-cylindrowa konstrukcja posiada żeliwny blok i aluminiową głowicę. Do tego pompa wysokiego ciśnienia generuje 110 barów, a redukcja gazów wydechowych osiągnęła wskaźnik na poziomie 35 proc. w stosunku do silnika MPI. Niemcy stworzyli w sumie cztery wersje benzyniaka FSI. Model o oznaczeniu BAD montowany na początku produkcji dysponuje mocą 110 KM i posiada pasek rozrządu. Modele BAG, BLF i BLP mają 115 KM i łańcuch rozrządu. Wady? Z polskiego punktu widzenia silnik miał jedną zasadniczą - technologia bezpośredniego wtrysku mocno utrudniła montaż instalacji LPG. Dekadę temu do silnika FSI dało się zamontować wyłącznie instalację dotryskującą benzynę - co obniżało oszczędności. Dodatkowo montaż układu kosztował jakieś 5 - 6 tysięcy złotych. Zobacz również: Wtrysk bezpośredni a instalacja LPG - jak to połączyć? FSI vs. MPI - dane techniczne producenta: Volkswagen Golf IV Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Golf IV FSI 110 KM 155 Nm 10,6 s. 194 km/h 7,9/6,2/5,2 Golf IV MPI 101 KM 145 Nm 10,9 s. 188 km/h 8,9/7,4/5,5 Audi A3 II Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km A3 FSI 115 KM 155 Nm 11,1 s. 196 km/h 8,8/6,6/5,3 A3 MPI 102 KM 148 Nm 12,1 s. 185 km/h 9,5/6,9/5,4 Z punktu widzenia zaleceń serwisowych producenta silnik FSI nie jest mocno problematyczny. Wymaga wymiany 4,7 litra oleju raz na rok lub co 15 tysięcy kilometrów, filtra paliwa co 60 tysięcy kilometrów i ewentualnie paska rozrządu co 90 tysięcy kilometrów. Czy to przekonało kierowców? Niestety nie. Benzyniak FSI nigdy nie zdobył popularności w gamie Volkswagena, Skody czy Audi. Kierowcy patrzyli na nowoczesną technologię wtryskową podejrzliwie i nadal decydowali się przede wszystkim na motor MPI. Skutek? Już w roku 2008 Niemcu skapitulowali i wycofali benzyniaka ze sprzedaży. Silnik FSI - nie jest to konstrukcja trwała… Wpływ na decyzję o zakończeniu produkcji silnika FSI miało jednak nie tylko słabe zainteresowanie ze strony kierowców. Motor zaczął borykać się z coraz poważniejszymi problemami. Inżynierowie z Wolfsburga najwyraźniej uznali, że kolejne modyfikacje nie usuną niesprawności. Pierwszy problem? Ten dotyczy przypadków rozciągnięcia łańcucha rozrządu. Zawodzi napinacz, ewentualnie nastawnik faz rozrządu. Jeżeli kierowca zdecyduje się na wymianę łańcucha poza ASO, cena naprawy sięgnie co najmniej 1500 złotych. Zobacz również: Volkswagen Golf IV – legenda trwa Przy przebiegu na poziomie 120 - 150 tysięcy kilometrów może się okazać, że silnik FSI straci moc i będzie nierówno pracował na niskich obrotach. A te objawy mogą oznaczać nagromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych. Czemu sadza oblepia elementy silnika? To po części wynika ze specyfiki bezpośredniego wtrysku. Mieszanka paliwowa podawana bezpośrednio w cylindrze w przeciwieństwie do technologii MPI nie obmywa po drodze dolotu i zaworów. W ten sposób osad nagromadza się i uniemożliwia prawidłową pracę silnika. Silnik FSI - mechaniczne usunięcie nagaru? Będzie drogo! Metody na usunięcie niesprawności są dwie. Po pierwsze można zdecydować się na bezingerencyjne zastosowanie środka chemicznego. Sposób ten nie jest dokładny i nie pozwala na usunięcie wszystkich zebranych w dolocie złogów. Drugim ze sposobów jest mechaniczne czyszczenie. Do tego konieczny jest jednak demontaż głowicy i wykonanie np. planowania czy wymiany uszczelki. Szeroki zakres prac sprawia, że mechaniczne usuwanie nagaru jest po prostu drogie. Koszt wykonania procedury mogę sięgnąć nawet 2000 złotych. Silnik FSI ma też serię problemów na tle elektronicznym. Kierowcy mówią o ciągłym świeceniu się kontrolki „check engine” - sytuacja jest na tyle permanentna, że osoby dłużej eksploatujące auto przestają zwracać na nią uwagę. Z czego to może wynikać? Zdaniem specjalistów winne sytuacji może być np. stosowanie benzyny PB95. Zbyt niska wartość oktanowa sprawia, że zaczynają hałasować zawory, a układ sterujący może otrzymywać nieprawidłowe odczyty z czujników. Volkswagen rekomenduje tankowanie aut z silnikiem FSI benzyną PB98. Zobacz również: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny Kłopoty ze sterowaniem mogą też wynikać z awarii czujnika tlenków azotu. Usunięcie problemu w tym przypadku nie jest trudne. Wystarczy wymienić sondę. Niestety wykonanie procedury nie jest takie tanie, bo część jest naprawdę droga. W przypadku starszej wersji silnika o mocy 110 koni mechanicznych cena sięga 1000 złotych. Mocniejszy wariant winduje cenę czujnika tlenków azotu do 2000 złotych. Silnik FSI - podsumowanie: Silnik FSI stanowił ważny sygnał dla rynku. Pokazał, że Volkswagen - posądzany na przełomie wieków o technologiczne skostnienie - także potrafi wyprzedzić konkurentów i wybiec w przyszłość. Z drugiej strony nigdy nie odniósł sukcesu. Powód? Po części zadecydowała o tym niechęć kierowców, a po części ułomność pierwszych układów bezpośredniego wtrysku montowanych w benzyniakach. Silnik FSI - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 18 zł filtr paliwa - od 17 zł zestaw paska rozrządu - od 133 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 237 zł zestaw paska wielorowkowego - od 200 zł sprzęgło komplet - od 250 zł pompa wtryskowa - od 991 zł zawór EGR - od 362 zł świeca zapłonowa - od 10 zł cewka zapłonowa - od 91 zł sonda lambda - od 143 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dropsik86 16 Nov 2012 23:20 60654 #1 16 Nov 2012 23:20 dropsik86 dropsik86 Level 9 #1 16 Nov 2012 23:20 Witam. Mam okazję nabyć z pewnej ręki golfa 4 100KM 8v SR 98r. Cena to około 8-9 tysięcy jeszcze dokładnie nie ustalona. Samochód z pewnej ręki, nie katowany (spokojna jazda do 100-110km/h), kolega jeździ nim od 5 lat z czego od 3 na instalacji lpg - instalacja sekwencyjna. Wcześniej nabył je od pierwszego właściciela z polski. Oryginalny przebieg 240k km z czego ostatnie 80k zrobione na instalacji. Zawsze wszystko wymieniane na czas, ani razu nie stanął na ulicy, na 101% nie był nigdy bity. Fakt, że są drobne mało widoczne odpryski od kamyków itp ale poza tym całość nie ma śladu rdzy mimo, że autko stoi pod gołym niebem cały czas. Moje pytanie to czy warto kupić ten samochód z takim przebiegiem i ile ten silnik jeszcze wytrzyma bezusterkowej (lub bardzo kosztownej naprawy) spokojnej jazdy zanim zacznie się sypać. Dodam, że za 500 km trzeba wymienić rozrząd i łożysko w przednim kole huczy więc też do roboty by było. Zawieszenie wymieniane rok temu przód i tył na axo czy jakoś tak. Nowe tarcze. Do auta kolega dorzuci mi zimowe oponki prawie nowe i używane już z 3 sezony letnie. Warto? Bo chciałbym pojeździć nim z 2-3 lata ale boje się, że mimo iż zadbany od wieku i przebiegu może się zacząć sypać. W autku wszystko na korbki bez zbędnej elektroniki. Ostatnio po odłączaniu aku świeci się kontrolka aibaga i on z tym tak jeździ bo jak skasowali mu na kompie, potem aku padło kupił nowy to znowu to samo. Rocznie ja mało smigam około 10 tysięcy robię. Proszę o jakąś opinie na temat dobrze utrzymanego 8v SR ile jest w stanie zrobić. Bo teraz przy 240k km silnik na lpg idzie jak żyletka Zależy mi na taniej jeździe i tanich naprawach oraz, czy jeszcze za 2-3 lata ten samochodzik będzie coś warty aby ewentualnie go jeszcze odsprzedać. Jak byłby kilka latek młodszy rocznik to bym brał bez wahania, ale teraz to nie wiem czego można się spodziewać. Z góry dziękuję za pomoc, nie jestem specem od samochodów, a i też nie zarabiam bóg wie ile aby pozwolić sobie na drogi samochód i kosztowne naprawy. #2 17 Nov 2012 00:22 maniek2591 maniek2591 Level 19 #2 17 Nov 2012 00:22 98 rok 240 tys za 8tys,mozna znalezc cos mlodszego za tą kase, a jeszcze od znajomego z pewnej reki to napewno sie cos wysypie w niedlugim czasie i wtedy znajomy juz nie bedzie znajomy #3 17 Nov 2012 01:35 dropsik86 dropsik86 Level 9 #3 17 Nov 2012 01:35 No tak rzeczywiście z pewnej bo to sąsiad i bardzo często z nim śmigam, a i jak coś wymieniał to wiem kiedy dokładnie. Dysponuję większym budżetem do wydania ale już od długiego czasu oglądam samochody i w cenie do 12 tysięcy same zapuszczone odpicowane i zbite mniej lub bardziej padliny w 95% sprowadzone i z magicznymi przebiegami po 160 tys Dlatego zastanawiam się czy taki oryginalny przebieg jest rzeczywiście duży dla tego silnika - na półsyntetyku zero wycieków. Oleju nie bierze. Tak się zastanawiam czy te nowsze roczniki ściągane i z magicznym przebiegiem w okolicy 160k km nie są skręcane ze znacznie większych przebiegów niz 240. No i lpg w cenie - na pełnym zbiorniku za około 100 zł w zapasie 430-450 przelatuje. Gość myśli nad sprzedaniem bo ma możliwość przejęcia o wiele nowszego audi od rodziny. Tak myślałem ze do 300k km ten silnik dokula bez większych problemów przy łagodnym traktowaniu od początku kariery?? Bo to, że jakieś tam naprawy będą to zdaję sobie sprawę bo w końcu samochodzik parę wiosen ma. Nie mam jakiegoś dużego ciśnienia na zakup ale poprostu na spokojnie się rozglądam już trochę czasu i taka propozycja wydała mi się godna uwagi z pośród tego co miałem przyjemność oglądać od handlarzy. #4 17 Nov 2012 08:31 danielzy danielzy Level 16 #4 17 Nov 2012 08:31 Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie,pewnie że lepiej kupić auto z prawdziwym przebiegiem 240tys,niż 140tys skręcony z 340tys. te silniki są do gazu i spokojnie zrobisz dużo więcej niż 300k km.,pod warunkiem ze będziesz dbał o niego. Z drugiej strony wszyscy u nas sie boją tych przebiegów powyżej 250tys, a wiekszosć aut 10-letnich już dawno je przekroczyła i dalej jeżdzą,sam znam gościa co ma Punto 1 z silnikiem z przebiegiem ponad 300 k km z czego 200 k km na gazie i śmiga dalej,a co dopiero silnik VW. Poza tym Golf 4 sie naprawde rzadko psuje a jak juz to pierdoły i małą kase. Wiec śmiało bierz,bo jak z pewnej ręki to będziesz wiedział co masz. A i jeszcze jedno najważniejsze--ze auto bezwypadkowe!!! #5 25 Nov 2012 14:16 psilos1 psilos1 Level 32 #5 25 Nov 2012 14:16 Witam,posiadam takiego golfika od 12 lat -kupiony nowy z salonu przebieg 117 tys .Jedynym poważnym problemem były zerwane nity mechanizmu szczęście nie rozerwało obudowy skrzyni -zestaw naprawczy (na śrubach)i działa do dzisiaj .Mimo swoich lat nie ma śladu korozji .Jedyne co mnie naprawdę wkurza to jakość plastików !-pokryte są gumą która z czasem odłazi i środek wygląda jakby samochodem jeździła godzilla . #6 25 Nov 2012 16:48 dropsik86 dropsik86 Level 9 #6 25 Nov 2012 16:48 Autko już poszło. Ja po przemyśleniu nie kupiłem go i poszedł do jakiegoś studenta Gościu był zadowolony i niech smiga bo dobrze trafił. Ja kupiłem po rozglądaniu się przez około 4 miesiące mazde 323f z 2003 roku i mam nadzieję, że też pośmigam nią z 3-4 lata kolejne #7 26 Nov 2012 08:28 cirrostrato cirrostrato Level 37 #7 26 Nov 2012 08:28 Będziesz jeździł, aż ci się efka znudzi, mamy w rodzinie ,,zabawkę'' 323C z silnikiem 1,4 rocznik 1995 (kupiona w 2006r w komisie, nie rejestrowana w kraju), oleju nie bierze (nigdy nie dostała dolewki), wspomaganie i inne podzespoły OK (z większych spraw:trzy lata temu wymieniona chłodnica ok. 250zł), NIE RDZEWIEJE(?!) i na razie w rodzinie zostaje. Jako ciekawostka: synowie jej specjalnie nie oszczędzają, podczas ostatniej wymiany rozrządu (zalecane co 60tys. koszt 290zł plus robocizna) po prawdziwym jego przebiegu 63tys, pasek wyglądał, zdaniem mechanika, idealnie. Powodzenia. #8 27 Nov 2012 20:22 maniek2591 maniek2591 Level 19 #8 27 Nov 2012 20:22 i od razu inna jazda ,mazda to nie golf ,choroba na volkswageny już chyba mija,dobra decyzja Na rynku wtórnym model ten przez długi czas bił rekordy popularności, co zresztą przyczyniło się do zaśmiecenia polskiego rynku tysiącami egzemplarzy w kiepskim stanie technicznym – autami powypadkowymi i naprawianymi w amatorski sposób, wyeksploatowanymi – z których wiele jeździ jakoś do dzisiaj. Należy jednak podkreślić słowo „jakoś”. Rynek nadal systematycznie jest zasilany nowymi „okazjami” z importu. Trochę to efekt programu 500+ (duże zapotrzebowanie na tanie auta), a trochę kultu jednostki, bo Golf IV nadal znajduje nabywców – jest najliczniej reprezentowaną generacją kompaktowego VW na polskich portalach ogłoszeniowych! Volkswagen Golf IV - ceny są skrajnie różne Oczywiście, auto gra w nieco innej lidze cenowej niż jeszcze kilka lat temu. Obecnie ceny startują od ok. 5 tys. zł (choć znajdziecie i tańsze oferty), ale nie brakuje też aut za 8, 10, 15 i... 40 tys. zł. Wszystko zależy nie tylko od stanu i roku produkcji, lecz także od wersji nadwoziowej, wyposażenia, rodzaju przeniesienia napędu i silnika. A trzeba przyznać, że w przypadku Golfa IV jest w czym wybierać. Wśród licznych wariantów nadwoziowych amatorzy tanich kompaktów znajdą coś dla siebie. Mają do wyboru: wersję kabriolet (tak naprawdę to naturalizowany Golf III cabrio), 3- i 5-drzwiowe hatchbacki (pierwszy dobry dla singli, drugi sprawdza się w roli auta rodzinnego), a także kombi (pakowne, z dużym kufrem i ze sporą ładownością). Jest też sedan, choć VW nazwał ten typ nadwozia „Bora” i traktował jako oddzielny model. Ciekawostka: była też Bora kombi. Mimo że karoseria fabrycznie została dobrze zabezpieczona przed korozją, na ulicach widać Golfy z rdzawymi nalotami. Przeważnie to efekt niedbałej naprawy powypadkowej, np. użycia tanich zamienników, nieodpowiedniego przygotowania elementu przed malowaniem bądź braku właściwego zabezpieczenia po naprawie blacharskiej. Niedostatki jakościowe wnętrza, skądinąd ergonomicznego, całkiem przestronnego i udanie zagospodarowanego, to już wady wrodzone. Przykład: przełączniki o fatalnej jakości, z których ściera się farbka, a spod niej widać biały plastik. Z racji wieku i ogromnych przebiegów (wielokrotnie „regulowanych”, co w tym modelu jest banalnie proste) także kondycja foteli, kierownicy czy wykończenia mieszka zmiany biegów bywa nie najlepsza. Jeśli więc fotel jest sfatygowany i wysiedziany, a kierownica mocno poprzecierana, nie wierzcie w zapewnienia handlarza, że prawdziwy przebieg auta to 180-230 tys. km, a powyższe defekty to efekt jeżdżenia Niemca o solidnych gabarytach. Po prostu taki Golf pokonał 400-500 tys. km, a licznik został cofnięty. Volkswagen Golf IV - duże przebiegi, tanie naprawy Można spojrzeć na to także z drugiej strony, bo skoro auto po przebiegu 500 tys. km i drobnych zabiegach picerskich nadal trzyma się kupy i nieźle wygląda (przynajmniej na pierwszy rzut oka), świadczy to o niezłej trwałości auta. I rzeczywiście, wielu mechaników nawet dziś pochlebnie wypowiada się o tym modelu, twierdząc: Owszem, Volkswagen Golf IV ma kilka słabych punktów, ale generalnie jest dość trwały, łatwy i tani w naprawach. Wiele jednak zależy od wyboru wersji silnikowej. Oferta jest ogromna, szczególnie jak na kompakt. Foto: Auto Świat Dostępność części zamiennych do Golfa IV jest rewelacyjna. Na rynku znajdziecie Golfy z prostymi benzyniakami i z wtryskiem wielopunktowym oraz 8- lub 16-zaworową głowicą, jak i z bardziej skomplikowanymi VR5 oraz VR6 i wersjami z 5 zaworami na cylinder (z turbo i bez), a także z dieslem z wtryskiem bezpośrednim w wielu odmianach mocy i zasilania. Volkswagen Golf IV - polecamy silnik 8V I tak, jeśli chodzi o podstawowe benzyniaki, polecamy Golfa IV w wersji najlepiej 8-zaworową. Owszem, nie jest to przesadnie oszczędny napęd, ale moc nieco ponad 100 KM pozwala na całkiem sprawną jazdę. Co ważne, silnik ten uchodzi za ponadprzeciętnie trwały i idealny do LPG. Powtarzalne problemy? Jest ich niewiele (np. awarie przepustnicy i cewki zapłonowej), a do tego koszty napraw są śmiesznie niskie. W przypadku 16-zaworowych odmian do wyboru macie 105-konną wersję MPI (wtrysk wielopunktowy) i 110-konną FSI (wtrysk bezpośredni). Z tych motorów zdecydowanie polecamy jednostkę KM, gdyż wersja FSI po przekroczeniu 130-150 tys. km zaczyna generować koszty ( nagar na zaworach, kłopoty z trwałością elementów rozrządu, niedomagania elektroniki). Poza tym Volkswagen do zasilania odmiany FSI rekomenduje paliwo 98-oktanowe i jak dowodzi praktyka, warto je stosować. Z popularnych benzyniaków pozostaje jeszcze podstawowy silnik KM. Nie jest to motor bez wad ( przypadki zamarzniętej odmy, duże spalanie oleju i problemy z kasatorami luzu zaworowego), ale jeśli pracuje w zadbanym Golfie, regularnie serwisowanym i z końca produkcji (wyeliminowano kilka chorób wieku dojrzewania), to nie powinien sprawiać dużych problemów. Trzeba jedynie zaakceptować słabe osiągi („setka” w ok. 14 s). Pod tym względem nieźle prezentują się benzyniaki KM i 8V/115 KM, szczególnie ten drugi jest wart rekomendacji (wysoka trwałość, prosta budowa, dobra elastyczność – maksymalny moment dostępny przy niskich obrotach). Jednak dreszczyk emocji pozwalają poczuć dopiero odmiany Turbo (150 i 180 KM) oraz VR5 (najpierw 150, później 170 KM). Moc jest zbliżona, osiągi również, pojawia się więc dylemat, czy wybrać silnik R4 na dopingu, czy VR5 bez środków wspomagających. Polecamy jednostkę Turbo. Owszem, nie brzmi tak rasowo, jak 5-cylindrówka, ma też kilka typowych problemów, jednak ogólna trwałość tego silnika jest lepsza. Do tego okazuje się on podatny na tuning. Najbardziej rasowym Golfem IV (i najdroższym!) jest odmiana R32. To szybkie auto, z charakterem, które daje sporo zadowolenia z jazdy, ale o rozsądnych kosztach eksploatacji zapomnijcie (wysokie spalanie, dość drogie części – wiele nadaje się tylko do tego modelu). Jeśli nie stać was na topową odmianę R32, półśrodkiem jest Golf z silnikiem VR6. Volkswagen Golf IV - diesel to chodliwy towar I choć benzyniaków jest sporo w ofertach – w kilkunastoletnim aucie to przeważnie bezpieczniejszy wybór niż diesel – to jednak na rynku dominują Golfy TDI. Szczególnie godne polecenia są najprostsze odmiany 90 i 110 KM z pompą rozdzielaczową (tanie naprawy), także zadbane wersje z pompowtryskiwaczami (101, 116, 130 i – topowa – 150 KM) dadzą dużo zadowolenia z jazdy. Tak naprawdę w przypadku Golfa TDI problem leży w przebiegach. Wiele samochodów przejechało już ogromną liczbę kilometrów i w znakomitej większości przypadków wymaga doinwestowania. Zresztą, generalnie kupując wiekowego Golfa IV bez rzetelnej historii serwisowej, musicie się liczyć z awariami. Dotyczy to szczególnie najtańszych egzemplarzy, ale też auta za 8-10 tys. zł nie gwarantują bezproblemowej jazdy. Owszem, na rynku zdarzają się ładne, niezniszczone samochody z potwierdzonym niskim przebiegiem (niekiedy nawet z polskiego salonu), ale jeśli rzeczywiście Golf IV ma mały przebieg i jest w dobrym stanie, ceny zaczynają się od ok. 13 tys. zł. Na pocieszenie pozostają atrakcyjne ceny napraw, wynikające z: tanich części, prostej budowy i powszechnie znanej techniki. Golfa IV można tanio usprawnić, dlatego samochód nadal cieszy się wzięciem na rynku. Warto o nim pamiętać w trakcie poszukiwań budżetowego auta kompaktowego, ale do zakupu podchodźcie z ostrożnością. Volkswagen Golf IV - dane techniczne (benzyniaki): Silnik jest trochę słaby, ale tani w naprawach. Jednostki i 16V to sprawdzone i solidne motory benzynowe. Odmiana 8-zaworowa jest idealna do LPG. FSI ma wtrysk bezpośredni Dane techniczne* 16V 16V FSI Lata 1997-2006 1997-2000 2000-03 2000-06 2002-06 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/8 benz. R4/8 benz. R4/16 benz. R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC OHC OHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1390 1595 1595 1598 1598 Moc maks. (KM) przy obr./min 75/5000 101/5600 102/5600 105/5700 110/5800 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 126/3300 145/3800 148/3800 148/4500 155/4500 Skrzynia biegów** 5M 5M 4A 5M 5M Prędkość maksymalna (km/h) 171 188 185 192 194 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 13,9 10,9 12,7 10,8 10,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 8,9/5,3/6,6 10,5/5,9/7,6 11,2/8,0/6,2 9,3/5,5/6,9 7,9/5,2/6,2 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano „automat”); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 5100 5200 – – – 1999 5700 5800 – – – 2000 6300 6500 6500 6700 – 2001 7100 – 7300 7500 – 2002 7900 – 8100 8300 8600 2003 8700 – 8900 9100 9400 Silnik to przykład ciekawego kompromisu, jednostki GTI - to dobre silniki, z dość dużym potencjałem. Jednostka jest nie do zdarcia! Dane techniczne* GTI GTI Lata 1997-2000 1997-2003 2001-03 1998-2006 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/20 R4/20 R4/20 benz. R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1781 1781 1781 1984 Moc maks. (KM) przy obr./min 125/6000 150/5700 180/5500 115/5200 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 170/4200 210/1750 235/1950 170/2400 Skrzynia biegów** 5M, 4A 5M, 5A 6M 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 201 216 222 195 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,9 8,5 7,9 10,5 Spalanie (wg EU; l/100 km) 11,7/6,3/8,3 10,8/6,1/7,8 11,7/6,5/8,4 11,1/6,1/7,9 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna; ***silnik przechodził modernizacje, drobne różnice w wartości momentu obrotowego 1998 6300 8900 – 6200 1999 7100 9700 – 7000 2000 7900 10 600 – 7800 2001 – 11 700 12 100 8600 2002 – 12 600 13 200 9200 2003 – 13 800 14 400 9900 Jednostki całkiem nieźle brzmią, ale nie mają najlepszej opinii. Silnik to wstęp do ścigania, zaś daje sporo frajdy z jazdy, ale o niskich kosztach już można zapomnieć. Dane techniczne* VR5 VR5 VR6 R32 Lata 1997-2000 2000-03 1999-2003 2002-04 Silnik – typ, liczba zaworów benz. VR5/10 benz. VR5/20 benz. VR6/24 benz. VR6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 2324 2324 2792 3189 Moc maks. (KM) przy obr./min 150/6000 170/6200 204/6200 241/6250 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 205/3200 220/3300 270/3200 320/2800 Skrzynia biegów** 5M, 6M, 4A 5M, 6M, 5A 6M 6M, 6DSG Prędkość maksymalna (km/h) 216 224 235 247 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 8,8 8,2 7,1 6,6 (6,4 z DSG) Spalanie (wg EU; l/100 km) 13,2/7,2/9,4 12,4/6,6/8,7 15,1/8,1/10,8 16,4/8,6/11,5 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna, DSG – przekładnia dwusprzęgłowa 1998 7500 – – – 1999 8700 – 13 200 – 2000 9300 9500 14 800 – 2001 – 10 700 15 900 – 2002 – 11 800 16 800 38 600 2003 – 13 100 18 200 41 200 Volkswagen Golf IV - dane techniczne (diesle): Dane techniczne* SDI TDI TDI PD TDI Lata 1997-2005 1997-2002 2000-06 1997-2002 Silnik – typ, liczba zaworów diesel R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu OHC OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1896 1896 1896 1896 Moc maks. (KM) przy obr./min 68/4200 90/3750 101/4000 110/4150 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 133/2600 210/1900 240/1800 235/1900 Skrzynia biegów** 5M 5M, 4A 5M, 5A 5M, 4A Prędkość maksymalna (km/h) 160 180 188 193 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 17,2 12,6 11,3 10,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 6,9/4,2/5,2 6,5/4,1/5,0 6,8/4,3/5,2 6,5/4,0/4,9 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 5300 5600 – 5700 1999 5900 6400 – 6500 2000 6500 7300 7500 7400 2001 7300 8100 8400 8300 2002 8100 8900 9200 9100 2003 8900 – 9800 – Dane techniczne* TDI PD TDI PD TDI PD Lata 1999-2001 2001-05 2001-03 Silnik – typ, liczba zaworów R4/8 R4/8 R4/8 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek Układ rozrządu OHC OHC OHC Pojemność skokowa (cm3) 1896 1896 1896 Moc maks. (KM) przy obr./min 116/4000 130/4000 150/4000 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 285/1900 310/1900 320/1900 Skrzynia biegów** 5M, 6M, 5A 6M, 5A 6M Prędkość maksymalna (km/h) 195 205 216 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,3 9,6 8,6 Spalanie (wg EU; l/100 km) 6,9/4,2/5,1 7,0/4,3/5,2 7,1/4,3/5,3 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią; **M – skrzynia manualna, A – automatyczna 1998 – – – 1999 6700 – – 2000 7600 – – 2001 8600 8900 13 000 2002 – 9800 14 100 2003 – 10 700 15 300 Volkswagen Golf IV - eksploatacja: Materiały eksploatacyjne* benzynowe** diesel** Olej silnikowy 3,2-3,4 l, 5W-30 4,3-4,5 l, 5W-30 Olej w skrzyni manualnej 1,9 l, 75W (syntetyczny) 2,0-2,4 l, 75W-80 Układ chłodzenia 6,0 l (na bazie glikolu) 6,0 l (na bazie glikolu) Płyn hamulcowy ok. 1,0 l, DOT 4 ok. 1,0 l, DOT 4 Napęd rozrządu pasek pasek Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy co 15 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata Napęd rozrządu co 90 tys. km lub co 6 lat co 60-120 tys. km lub co 6 lat *zalecane przez producenta; **dane dla benzyniaka 16V i diesla TDI Volkswagen Golf IV - ceny części: Ceny zamienników (zł) benzynowe* diesel* Filtr oleju/powietrza od 16/28 od 24 (wkład)/32 Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 84/196 od 84/196 Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 372/232 od 372/232 Łożysko koła przednie/tylne od 52/59 od 52/59 Sprzęgło (komplet) od 389 od 1190 (z kołem 2-masowym) Napęd rozrządu (kpl.) od 440 od 505 Reflektor/błotnik (przód) od 243/127 od 243/127 *dane dla benzyniaka 16V i diesla TDI/110 KM Volkswagen Golf IV - naszym zdaniem: nadal wart uwagi Golf IV nie jest wzorcem trwałości, często bywa już w kiepskim stanie i wymaga napraw. Mimo to nadal zalicza się do ciekawych propozycji wśród kompaktów za kilka tysięcy złotych. Powód? To auto tanie w naprawach.

silnik golf 4 1 6